隨著(zhù)電客車(chē)運營(yíng)時(shí)間累積，進(jìn)入架修期的電客車(chē)越來(lái)越多，為了滿(mǎn)足電客車(chē)架修需求，架修停時(shí)壓縮工作勢在必行。鄭州地鐵扎實(shí)開(kāi)展“不忘初心，牢記使命”主題教育，上下齊心，克難攻堅，奮力拼搏，以干事創(chuàng )業(yè)的激情、勇于擔當的態(tài)度，經(jīng)過(guò)一系列探索，在一年半的時(shí)間里順利將架修停時(shí)由74個(gè)工作日縮短至22個(gè)工作日，領(lǐng)先于起步時(shí)間相近的各地鐵公司，邁入了國內地鐵架修一流行列。

鄭州地鐵人立足為綠城人民“建好地鐵為人民，美麗城市生活”的初心和使命，對比行業(yè)先進(jìn)地鐵公司，不斷“找差距、抓落實(shí)”，全員群策群力，集思廣益，從生產(chǎn)管理、流程優(yōu)化和工裝制作等三個(gè)方面重點(diǎn)提升，各項舉措如下：

一、管理手段提升

火車(chē)跑的快全靠車(chē)頭帶，鄭州地鐵人緊盯架修工時(shí)壓縮目標，以逢山開(kāi)路、涉水架橋的勇氣和擔當，直面遇到的種種困難，開(kāi)拓創(chuàng )新，在考核機制、技能培訓和物資供應等方面全面提升，為順利完成目標保駕護航。

（一）創(chuàng )新考核機制，全面激發(fā)員工潛能

為充分調動(dòng)員工的工作積極性和提升作業(yè)效率，在架修生產(chǎn)中創(chuàng )新實(shí)施工作量績(jì)效考核機制，將員工日常工作量統計與個(gè)人績(jì)效掛鉤，明確排名靠前的員工直接獲得績(jì)效優(yōu)秀以及其他獎勵，充分激發(fā)了員工工作積極性。

先將架修維修內容細分至362道工序，再依據各工序間維修難易程度、作業(yè)時(shí)長(cháng)等差異因素設置對應的工作量分值，每天根據工作完成情況對員工當天的工作量進(jìn)行統計，月底計算員工績(jì)效總分值并在班組內進(jìn)行展示。該措施的實(shí)施有效提高了員工的工作熱情和效率，以轉向架班為例，原本1天可以完成2個(gè)轉向架分解，1個(gè)轉向架組裝，實(shí)施工作量統計后實(shí)現1天3個(gè)轉向架分解，1.5個(gè)轉向架組裝，作業(yè)效率提升了50%。

（二）加強技能培訓，快速提高作業(yè)水平

“無(wú)他，唯手熟爾”，賣(mài)油翁的故事揭示了技能是可以通過(guò)訓練總結來(lái)提升的。停時(shí)壓縮首先是員工作業(yè)速度加快，在保證質(zhì)量的前提下，就意味著(zhù)需要提升員工的技能水平。各班組結合自身作業(yè)，針對性開(kāi)展技能培訓，為生產(chǎn)效率提升打下了堅實(shí)基礎。

各班組利用空閑時(shí)間進(jìn)行工藝卡學(xué)習，不斷加強鞏固自己的理論知識，做到按標準作業(yè)，按要求作業(yè)，以作業(yè)水平提升保質(zhì)量。每年累計開(kāi)展班組培訓、生產(chǎn)培訓、工藝卡培訓、員工復訓、技術(shù)交流等多種形式的培訓109次，每個(gè)員工每年培訓不少于120個(gè)學(xué)時(shí)，力求員工孰能生巧，在技能提升上更上一層樓。

（三）物資管理優(yōu)化，保障生產(chǎn)高速推進(jìn)

工欲善其事必先利其器，物資供應是架修生產(chǎn)的基礎，直接決定了架修生產(chǎn)能否順利開(kāi)展。結合已架修列車(chē)物資消耗情況，提前梳理定稿了架修各專(zhuān)業(yè)定額，每列車(chē)均按定額進(jìn)行物料領(lǐng)取，保證定量消耗。

各班組將物料分類(lèi)存放，每個(gè)作業(yè)區域只放置作業(yè)用到的物料，把每項作業(yè)需要用到的螺栓墊片等備件提前裝到物料盒中，開(kāi)始作業(yè)時(shí)，直接使用物料盒就可以開(kāi)工，縮短作業(yè)前準備物料的時(shí)間，還避免了備件的漏裝漏換。

二、生產(chǎn)流程優(yōu)化

從田忌賽馬的典故可知，好的安排事半功倍，班組重新審視流程安排，深挖潛力，對生產(chǎn)流程進(jìn)行大刀闊斧的修改，合理配置人員安排，優(yōu)化生產(chǎn)流程安排。

（一）聚焦痛點(diǎn)難點(diǎn)，確保計劃順利執行

面對原作業(yè)時(shí)間被壓縮的現實(shí)要求，各班組黨員發(fā)揮先鋒模范作用，充分利用黨小組會(huì )、民主生活會(huì )等形式，積極建言獻策，帶領(lǐng)廣大群眾聚焦并解決生產(chǎn)作業(yè)的痛點(diǎn)難點(diǎn)，打破原有思維定勢，合理調節作業(yè)安排，起到了四兩撥千斤的顯著(zhù)效果。例如轉向架班重點(diǎn)對生產(chǎn)周期長(cháng)的工序如轉向架分解和構架清洗增加人手，兩項作業(yè)從6天縮減為4天。組裝作業(yè)明確分工，從每天一個(gè)架增加至每?jì)商烊齻€(gè)架，進(jìn)度互不影響，現場(chǎng)整齊有序。

凡事預則立不預則廢，針對22個(gè)工作日的維修停時(shí)提前制定計劃，將整個(gè)電客車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)分解到每天每個(gè)班組的具體作業(yè)，在每天工作結束的生產(chǎn)會(huì )上各班組通報每天生產(chǎn)情況，若有延后及時(shí)解決，確保計劃順利執行。

（二）優(yōu)化生產(chǎn)工序，提高銜接效能

架修是對電客車(chē)的深度維修，累積多達120余項工序，為保證各工序銜接更為緊湊、高效，各班組不斷總結、大膽探索嘗試如何將各工序銜接更為高效，先后完成15道生產(chǎn)工序優(yōu)化。例如，轉向架下車(chē)工序去年采取整列車(chē)轉向架下車(chē)，耗時(shí)4個(gè)工作日，今年上半年調整為將部分轉向架下車(chē)工序調整至預檢階段，成功壓縮至2個(gè)工作日，下半年進(jìn)一步優(yōu)化，調整為采取單天進(jìn)行單個(gè)單元轉向架下車(chē)，同是2個(gè)工作日，但保證了其它班組可以繼續在另一單元開(kāi)展無(wú)電作業(yè)，作業(yè)效率相比去年提升一倍。

三、工具工裝創(chuàng )新

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，運營(yíng)發(fā)展的動(dòng)力在技術(shù)創(chuàng )新，電客車(chē)架修涉及全系統部件的拆卸、維修、組裝和試驗，工裝設備多，工序復雜是其顯著(zhù)特點(diǎn)，在實(shí)際作業(yè)中合適的工裝能極大的提高作業(yè)的安全質(zhì)量及生產(chǎn)效率。

以楊偉為首的黨員突擊隊在架修工時(shí)壓縮期間，不等不靠，積極作為，利用三個(gè)月的時(shí)間，加班加點(diǎn)，從解決現場(chǎng)生產(chǎn)難點(diǎn)、卡點(diǎn)出發(fā)，利用廢舊螺栓等材料，自主創(chuàng )新制作工裝60余件，極大地提高了生產(chǎn)效率。

例如制作抗側滾軸承盒安裝工裝，作業(yè)時(shí)間由原來(lái)的一天縮減至現在的兩小時(shí)；制作車(chē)門(mén)系統開(kāi)關(guān)門(mén)警示工裝、客室燈照明工裝、下滑塊拆卸工裝、客室照明拆卸工裝及自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)等工裝累計節省4人次3個(gè)工作日，同時(shí)整列車(chē)維修停時(shí)減少0.5工作日。

初心如磐、使命在肩，鄭州地鐵人銳意進(jìn)取、開(kāi)拓創(chuàng )新，以干事創(chuàng )業(yè)的激情，勇于擔當的態(tài)度，在架修工作中不斷取得新突破，一步步將架修停時(shí)從首列車(chē)的74個(gè)工作日，縮短到第五列車(chē)的39個(gè)工作日，再縮短到現在的22個(gè)工作日，逐步邁入了國內架修一流行列。成績(jì)可喜，但前路漫漫，鄭州地鐵人將以高度的責任感、飽滿(mǎn)的精神狀態(tài)、過(guò)硬的工作作風(fēng)，持續推動(dòng)架修各項工作再上新臺階，再展新作為，為鄭州市民的安全便利出行貢獻自己的力量。