為山者基于一簣之土，以成千丈之峭；
鑿井者起于三寸之坎，以就萬(wàn)仞之深。
 
趙留杰，男，中共黨員，2011年7月入職，現任運營(yíng)分公司調度票務(wù)部控制中心生產(chǎn)管理崗，先后榮獲分公司2013年黨員先鋒示范崗、先進(jìn)個(gè)人、2015年先進(jìn)工作者榮譽(yù)稱(chēng)號。曾發(fā)表論文《鄭州地鐵施工管理系統研究》；設計了客流預測結果后評價(jià)模型；參與編制了《運營(yíng)分公司精細化管理手冊》、《運營(yíng)需求技術(shù)文件》等文本。
一、重實(shí)踐、構體系、優(yōu)績(jì)效、突安全
趙留杰2011年畢業(yè)于西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，是交通運輸規劃與管理專(zhuān)業(yè)碩士研究生，具備扎實(shí)、系統的專(zhuān)業(yè)理論知識。幾年來(lái)，他一直注重行車(chē)組織、交通信息化、列車(chē)運行圖編制技術(shù)、交通安全等專(zhuān)業(yè)知識的積累。針對非正常情況下的行車(chē)調整、施工組織、交路優(yōu)化、調度應急處置流程優(yōu)化等業(yè)務(wù)，他常常理論聯(lián)系實(shí)際，舉一反三，時(shí)刻更新現有知識存量，拓寬認知領(lǐng)域。在積累的同時(shí)，也在不斷沉淀，先后參與編制了《運營(yíng)分公司精細化管理手冊》、《運營(yíng)需求技術(shù)文件》等多項分公司級規章文件。
在各級領(lǐng)導的帶領(lǐng)和指導下，他從事前、事中、事后三個(gè)方面構建了控制中心安全管理體系。比如事前預防機制中的故障案例趨勢分析制度、以錄音檢查與自查互查為特色的安全檢查制度、安全風(fēng)險警示與預警制度等；事中應急機制中的應急事件支援與分級響應制度、調度間協(xié)作分工制度等；事后總結機制中應急事件分析評價(jià)制度。截止目前，他共計編制故障趨勢分析報告65篇、年度故障案例集及電子雜志2期、完成應急事件分析評價(jià)報告28份。
為了適應網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)的發(fā)展趨勢，在部室領(lǐng)導的建議和支持下，他編寫(xiě)了從室到班組兩級績(jì)效管理體系，該體系充分發(fā)揮班組管理的主觀(guān)能動(dòng)性、開(kāi)創(chuàng )了事故事件分析評價(jià)分在班組管理中的應用。
作為控制中心唯一的技術(shù)管理崗和安全員，時(shí)刻不忘安全、高效的企業(yè)核心價(jià)值觀(guān)。在1號線(xiàn)安全運營(yíng)的853天里，他開(kāi)展安全檢查149次，保障了216544列次電客車(chē)安全高效的行車(chē)指揮。
二、搞研究、做項目、建系統、節成本
根據歷史經(jīng)驗，在施工組織過(guò)程中極易發(fā)生安全類(lèi)事故事件。為此，他研究施工組織過(guò)程中的安全關(guān)鍵點(diǎn)，并將研究成果《鄭州地鐵施工管理系統研究》在中文核心期刊發(fā)表。除此之外，他還研究行車(chē)調整方法對乘客出行時(shí)間的影響，并已形成初步成果且撰寫(xiě)成論文投稿，目前稿件正在審閱過(guò)程中。
2015年初，他申請的“既有客流出行規律與預期客流增長(cháng)趨勢研究”科研項目獲得分公司技術(shù)委員會(huì )批準通過(guò)。憑借專(zhuān)業(yè)特長(cháng)，在各級領(lǐng)導的幫助下，他經(jīng)辦了十三五發(fā)展規劃客流預測研究工作，并設計了預測結果后評價(jià)模型。
自2016年開(kāi)始，鄭州地鐵正式步入“飛躍式”時(shí)期。在充分認識網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)的特點(diǎn)，明確控制中心的壓力與挑戰之后，他開(kāi)始積極推動(dòng)調度應急輔助系統的建設（正在建設中）。該系統的建立能夠提升控制中心應急處置水平，建立應急聯(lián)動(dòng)通道，提高應急響應效率，提高調度指揮效率，為公司進(jìn)一步降低勞動(dòng)成本。不但如此，他還主動(dòng)學(xué)習大鐵運行圖編制知識，積極參與鄭州地鐵列車(chē)運行圖編制系統建設。
服務(wù)熱線(xiàn)系統的建設也耗費了他大量的心血。市場(chǎng)調研、合同立項、邀請談判、技術(shù)對接、合同簽訂、需求調研、系統開(kāi)發(fā)、設備安裝、系統調試、系統上線(xiàn)等每個(gè)環(huán)節的推進(jìn)都離不開(kāi)他的付出。
為實(shí)現分公司精細化管理目標，達到節能降耗的效果，2014年4月初至今，他協(xié)同控制中心同事，對鄭州地鐵1號線(xiàn)照明系統、大系統、小系統、隧道通風(fēng)系統的運行時(shí)間進(jìn)行了調整、優(yōu)化。通過(guò)編制方案、選定試點(diǎn)、功能實(shí)現、分析總結、不斷優(yōu)化、全線(xiàn)推廣，使分公司節能降耗工作邁出了一大步，實(shí)現全線(xiàn)日均節能一萬(wàn)余度。
三、舍小我、成大我、淡名利、甘奉獻
按照1號線(xiàn)一期原定運營(yíng)籌備計劃，2013年7月1日是綜合聯(lián)調開(kāi)始的重要日子。而6月30日周日本來(lái)是他和愛(ài)人訂婚的好日子。但是6月29日突然接到聯(lián)合調度室從七里河搬遷至地鐵大廈臨時(shí)控制中心的通知。為了不影響綜合聯(lián)調工作的順利進(jìn)行以及臨時(shí)控制中心的順利入駐，他毅然決定推遲訂婚日期，主動(dòng)到單位加班。
2013年9月16日是既定計劃中1號線(xiàn)一期試運行工作正式開(kāi)始的日子，臨時(shí)控制中心設備條件已經(jīng)不能滿(mǎn)足試運行工作的需要，必須完成從臨時(shí)控制中心到調度大廳的順利過(guò)渡。但是當時(shí)的工程條件完全不能滿(mǎn)足入駐的最低基本需求。為此，他從9月份開(kāi)始，每天都奔波于各個(gè)施工單位之間，了解入駐最低基本需求，同業(yè)主代表、設計方、監理方、施工方、設備安裝方等一起尋求解決方案。經(jīng)過(guò)他的分步分階段的合理規劃，最終經(jīng)過(guò)一點(diǎn)一滴的積累，調度大廳初步滿(mǎn)足了進(jìn)駐的基本需求，為試運行工作的順利進(jìn)行做出了貢獻。
有朋友不解的問(wèn)他：“憑你的能力可以有更好的去處，現在又何必呢？”每逢此時(shí)，他總是淡淡一笑。就這樣，奉獻也就成了他的家常便飯。奉獻源于責任。工作中，總是以高度的責任感投入工作，很少想哪些是自己的本職工作，哪些是無(wú)私奉獻的，他心想：只要有利于工作，自己也就知足了，也就無(wú)愧于黨員的光榮稱(chēng)號了。
作為一名共產(chǎn)黨員就要無(wú)私奉獻，不能圖名圖利，只有在工作中盡自己的努力為單位干點(diǎn)事，心里才會(huì )踏實(shí)。淡泊名利，甘于奉獻。趙留杰是這樣想的，也是這樣做的。
“道雖通不行不至，事雖小不為不成”，趙留杰同志，一個(gè)普普通通的軌道員工，以不甘平庸的鉆勁，心系工作的情懷和默默奉獻的精神，在平凡的崗位上實(shí)現著(zhù)自己的人生價(jià)值，同時(shí)，也以他的實(shí)際行動(dòng)詮釋了新時(shí)期一名普通共產(chǎn)黨員的高尚情懷。

鄭州市軌道交通有限公司十大杰出青年員工先進(jìn)事跡

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