鄭州地鐵不眠夜
 

                 ——隧道巡檢夜行人 
 

春節假期將近，相信不少乘客都在琢磨著(zhù)如 何度過(guò)一個(gè)美好的假期，還有人已經(jīng)踏上了回家的列車(chē)，但是鄭州地鐵的隧道巡檢們仍在每天工作著(zhù)，守護著(zhù)我們共同的回家路。更為特殊的是他們的工作只能在地 鐵行運停止之后進(jìn)行，通常從午夜十二點(diǎn)開(kāi)始。今夜，讓我們追尋他們的腳步，把目光對準那些晝伏夜出的鄭州地鐵隧道巡檢人，走進(jìn)他們的工作與生活。
 

卞志強是一名鄭州地鐵設施設備部供電室接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)的工程師。晚上11點(diǎn)30分，此時(shí)碧沙崗站已經(jīng)結束了一天的運營(yíng)，白天人聲鼎沸、人潮如織的地鐵站此刻徹底安靜了下來(lái)，卞志強在跟地鐵控制中心行車(chē)調度確認好今天的作業(yè)任務(wù)后，便穿上反光衣，戴上安全帽和同事們一起帶上工具，下到碧沙崗站至桐柏路站隧道區間，開(kāi)始今晚的檢修。
 

卞志強和同事們今晚的工作主要是巡視作 業(yè)，這只是接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)工作中的一小部分，主要是觀(guān)察接觸網(wǎng)設備是否有異?，F象，有無(wú)異物侵入限界，障礙受電弓運行，各零部件有無(wú)燒傷和損壞，絕緣部件有無(wú) 燒傷和損壞，回流接續線(xiàn)是否良好，有無(wú)過(guò)熱變色和閃絡(luò )，以及有無(wú)其他影響行車(chē)和供電安全的現象。卞志強介紹道：“除此之外，接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)的作業(yè)還有年度、月 度及周檢修計劃，檢修計劃里面有測量作業(yè)，絕緣部件清掃作業(yè)，導高拉出值調整作業(yè)，隔離開(kāi)關(guān)檢修作業(yè)，以及分段絕緣器，膨脹原件，線(xiàn)岔，架空地線(xiàn)，錨段關(guān) 節，避雷器等設備的專(zhuān)項檢修作業(yè)。而今晚的巡視是加強設備管理，及時(shí)掌握設備動(dòng)態(tài)的重要步驟之一。每周這樣的巡檢有一到兩次，鄭州地鐵全長(cháng)26.2公里，每次作業(yè)每人平均一晚要巡視6.5公里左右。”
 

而在接觸網(wǎng)巡視工作之外，接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)還進(jìn)行了雜散電流智能傳感器的精度調試。

 

       在卞志強和他的同事進(jìn)行接觸網(wǎng)巡視作業(yè)的同時(shí)，我們在碧沙崗-桐 柏路區間隧道遇到了正在進(jìn)行信號設備檢修的工作人員。設施設備部通號室信號專(zhuān)業(yè)工程師季麗偉正帶領(lǐng)著(zhù)同事們進(jìn)行軌道信號轉轍機零件的更換。據季麗偉介紹， 轉轍機是信號專(zhuān)業(yè)的基礎設備，用于轉換和鎖閉道岔，對確保行車(chē)安全，提高運輸效率具有重要意義，因此對轉轍機的檢測與維護工作也顯得至關(guān)重要。今晚他們對 轉轍機設備里一個(gè)接觸不良的零件進(jìn)行了更換，在更換完之后，他們還要用手搖把進(jìn)行人工操縱道岔，把轉轍機恢復到原位，同時(shí)要用尺子測量道岔開(kāi)程，確保道岔 完全恢復。 
 

季麗偉介紹說(shuō)：“信號系統作為行車(chē)控制的核心設備，對其安全、可靠性的分析評價(jià)顯得尤為重要，鄭州軌道交通1號線(xiàn)采用的是目前業(yè)內最先進(jìn)的CBTC控制技術(shù)，在開(kāi)通當日就實(shí)現了自動(dòng)駕駛（ATO）功能。因此，所有信號維護人員將會(huì )全力以赴為鄭州地鐵安全、高效、優(yōu)質(zhì)、精益的運營(yíng)保駕護航。”
 

在更換完轉轍機零件后，季麗偉和他的同事們接到二七廣場(chǎng)站電話(huà)，他們要前去處理二七廣場(chǎng)站發(fā)現的故障。夜里1點(diǎn)30分，他們從桐柏路站出站，前往了二七廣場(chǎng)站。
 

在接觸網(wǎng)巡視和信號檢修進(jìn)行的同時(shí)，設施設備部工建室軌道專(zhuān)業(yè)工程師劉寧帶領(lǐng)軌道巡檢小組正在進(jìn)行軌道巡視，他們今晚的作業(yè)區間在碧沙崗站至西流湖站，共約6公里多路程。
 

劉寧說(shuō)，軌道巡檢主要是檢查一下軌道上的扣件，看看螺母是否有松動(dòng)，扣件是否在擰緊狀態(tài)，如果螺母松動(dòng)、扣件不在擰緊狀態(tài)，要及時(shí)進(jìn)行緊固。
 

盡管隧道里有燈光，但燈光依然有些暗，再加上需要全神貫注地盯著(zhù)前面的扣件，稍不留心腳就會(huì )磕碰到鐵軌上。為了不耽擱第二天首班壓道車(chē)的發(fā)出，所有的維修專(zhuān)業(yè)將在清晨4點(diǎn)前全部結束。劉寧說(shuō)，扣件松動(dòng)的很大一部分原因是因為列車(chē)行駛而松動(dòng)，如果放任不管，時(shí)間一長(cháng)扣件就會(huì )脫落，導致軌道偏移，給列車(chē)安全行駛帶來(lái)隱患。
 

我們注意到，每前行短短的100米，巡檢工就要彎腰至少20次，而整個(gè)6公里下來(lái)也就是1200次以上。劉寧說(shuō)，和累相比，真正的考驗其實(shí)是枯燥，每晚的巡檢作業(yè)除了自己的腳步聲和敲打軌道的叮當聲，只有微弱的燈光為伴。
 

晝伏夜出，設施設備部各工種的同事們每晚在夜深人靜時(shí)的隧道里堅守著(zhù)自己的崗位，他們就像一顆顆螺絲釘，在關(guān)鍵的崗位上發(fā)揮著(zhù)巨大的作用，正是有了他們的辛勤的勞動(dòng)，列車(chē)的車(chē)輪才能受電更好，轉得更穩，停得更準，地鐵也才能安全、高效、優(yōu)質(zhì)、精益運營(yíng)。

 
上一篇：鄭州地鐵不眠夜——車(chē)輛日檢好醫生 下一篇：鄭州地鐵不眠夜——運營(yíng)安全探路人