谷紅軍，男，漢族， 2009年畢業(yè)于鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)，2013年4月進(jìn)入鄭州軌道交通有限公司，現任鄭州市軌道交通有限公司運營(yíng)分公司車(chē)輛部檢修一室新車(chē)管理崗，主要負責地鐵1號線(xiàn)電客車(chē)現場(chǎng)技術(shù)管理工作。曾榮獲鄭州軌道公司運營(yíng)分公司2013年度先進(jìn)個(gè)人。主要事跡如下：
一、踏實(shí)肯干、勇于擔當
谷紅軍同志2009年參加工作，曾在深圳地鐵擔任車(chē)輛檢修工作。通過(guò)自我學(xué)習、故障處理、協(xié)助技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)等工作，掌握了檢修流程、故障分析及處理方法，積累了豐富的現場(chǎng)經(jīng)驗。2013年4月進(jìn)入鄭州地鐵，6月份擔任輪值工班工班長(cháng)。
鄭州地鐵車(chē)輛部檢修工班成立初期，班組成員大多以訂單班學(xué)員為主，他們對生產(chǎn)現場(chǎng)作業(yè)流程不熟悉，專(zhuān)業(yè)知識相對欠缺，現場(chǎng)實(shí)操經(jīng)驗不足，這就給班組管理造成很大困難。作為工班長(cháng)，谷紅軍同志利用作業(yè)間隙帶領(lǐng)訂單班學(xué)員上車(chē)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識培訓，講解各系統原理。上車(chē)頂鉆車(chē)底成了家常便飯，為了讓新學(xué)員能理解某一系統工作原理，他常常在車(chē)底或車(chē)頂一呆就是幾個(gè)小時(shí)，對新學(xué)員進(jìn)行一遍遍講解，有時(shí)，還會(huì )結合廠(chǎng)家改造或整改讓學(xué)員親自對部件進(jìn)行拆裝，增強學(xué)員現場(chǎng)實(shí)操能力。    
受電弓是列車(chē)重要受流部件，開(kāi)通初期，受電弓碳化板非正常磨耗量較大，為保證正線(xiàn)運營(yíng)安全，部門(mén)要求，當值夜班必須對所有上線(xiàn)列車(chē)受電弓進(jìn)行排查，對有問(wèn)題碳化板進(jìn)行更換。接到部門(mén)緊急任務(wù)后，谷紅軍同志立刻組織班組員工制定檢查方案，當時(shí)任務(wù)緊急又涉及到運營(yíng)安全，不可能有時(shí)間把列車(chē)一個(gè)個(gè)調到有三層平臺的股道進(jìn)行檢查，而移動(dòng)式登車(chē)平臺由于設計缺陷，高度太高又無(wú)法進(jìn)入運用庫，谷紅軍同志主動(dòng)克服困難，在保證安全的前提下利用竹梯登上車(chē)頂進(jìn)行檢查。但前期碳化板故障率低，班組更換過(guò)受電弓碳滑板的老員工較少，大部分員工對更換流程不熟悉，作為班長(cháng)，他不僅要組織工班員工對列車(chē)受電弓碳滑板進(jìn)行普查和測量，還需帶領(lǐng)有經(jīng)驗老員工對有問(wèn)題的碳化板進(jìn)行更換。他勇于擔當，做事在前，處事不驚，努力帶領(lǐng)班組克服困難，順利完成工作任務(wù)。
二、精益求精、嚴以律己
谷紅軍同志不僅個(gè)人技藝精湛，同時(shí)也要求班組員工秉持“我要學(xué)”的學(xué)習理念，并針對列車(chē)故障在班組實(shí)行“每天一講”制度，使班組員工了解故障現象、處理方法，對原理進(jìn)行討論，做到舉一反三，取得了顯著(zhù)成效。保開(kāi)通期間，面臨極大的檢修壓力和供車(chē)壓力，他帶領(lǐng)班組員工在各項檢修任務(wù)中都沖鋒在前，排除隱患，并經(jīng)常通宵搶修，在緊要關(guān)頭確保了供車(chē)。在完成日常作業(yè)任務(wù)外，他更加注重提高集體成員的知識技能、作業(yè)意識，培養員工的責任心。同時(shí)積極帶領(lǐng)工班員工投身車(chē)輛隱患的檢查和搶修中，將班組打造成為一支有戰斗力、凝聚力、團結力、向心力的班組。
鄭州地鐵1號線(xiàn)開(kāi)通前期，在部門(mén)組織下，輪值工班成立了專(zhuān)業(yè)電客車(chē)救援隊。為保證救援隊的戰備狀態(tài)，救援隊每月進(jìn)行電客車(chē)、平板車(chē)脫軌起復救援演練工作。在演練過(guò)程中，谷紅軍同志主動(dòng)提高演練標準，延長(cháng)訓練時(shí)間，練習班組員工操作的精準度和熟練度，他不放過(guò)每個(gè)演練細節，就拆裝油管這一事項，他就要求救援隊成員反復練習，縮短拆裝時(shí)間。在救援隊他還勇于擔任操作指揮的重任，無(wú)論當班還是休息，他都堅持24小時(shí)待命，以備列車(chē)出現異常情況，第一時(shí)間趕赴處理，為正常運行爭取寶貴時(shí)間。
任職輪值工班長(cháng)期間，他踏實(shí)肯干、善于組織、勇于擔當、精益求精、嚴于律己，不僅出色完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，而且使班組員工有了一定的學(xué)習積累，獲得部室領(lǐng)導認可，榮獲鄭州軌道公司運營(yíng)分公司2013年度先進(jìn)個(gè)人。
三、善于思考、敢于創(chuàng )新
     2014年2月，谷紅軍同志晉升為車(chē)輛部檢修室現場(chǎng)技術(shù)管理崗，負責檢修室現場(chǎng)技術(shù)管理工作。前期主要負責PIS和空調系統，同時(shí)兼顧班組質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理工作。
     PIS系統內容抽象，不易理解，為使班組員工能更容易理解PIS專(zhuān)業(yè)知識，他不斷思考和摸索，把專(zhuān)業(yè)內容制作成簡(jiǎn)單易懂的流程圖形式，以形象可視的圖片展示專(zhuān)業(yè)內容，使班組員工更容易理解，大大提高了班組自我故障處理能力。
電客車(chē)CCF、TCF是記錄電客車(chē)運行故障的重要數據，而且每個(gè)修程都要對數據進(jìn)行下載，下載數據線(xiàn)是一根兩頭都為母頭的串口線(xiàn)，由于數據下載較多，數據線(xiàn)插拔較為頻繁，出現電腦串口經(jīng)常斷針的情況，嚴重影響列車(chē)故障下載。遇到這種現象，他不斷思考，并利用自身知識大膽設想。他認為，USB轉串同樣可以進(jìn)行數據下載，能對串口數據線(xiàn)進(jìn)行替換，而且和電腦對接的是USB口，不會(huì )損害電腦端口，影響數據下載。通過(guò)實(shí)驗進(jìn)行了驗證，且不影響下載速率和質(zhì)量，后期他還專(zhuān)門(mén)制作了操作指導書(shū)，在班組進(jìn)行推廣。
電客車(chē)繼電器故障是地鐵運營(yíng)的一大問(wèn)題，為保證繼電器的穩定性，部門(mén)會(huì )定期開(kāi)展對電客車(chē)關(guān)鍵繼電器進(jìn)行普查檢測工作。但在檢測過(guò)程中，繼電器的常閉觸點(diǎn)需要斷電檢測，而常開(kāi)觸點(diǎn)阻值檢測則需要繼電器得電吸合，但現場(chǎng)作業(yè)斷送電作業(yè)時(shí)間較長(cháng)，測量數值不準確，他利用自身知識并結合現場(chǎng)生產(chǎn)需要設計制作了便攜式110V電源，用于普查時(shí)給繼電器供電，測量繼電器工作狀況是否正常。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)多次試驗，便攜式110V穩壓電源由原來(lái)2人作業(yè)5小時(shí)降低至3小時(shí)，同時(shí)解決了手動(dòng)按壓測量不準確的問(wèn)題。他主動(dòng)思考、不斷學(xué)習，利用自身知識解決了生產(chǎn)過(guò)程中遇到的難題，體現了創(chuàng )新精神。
為保證電客車(chē)安全準點(diǎn)運行、降低列車(chē)故障率、減少維護成本，谷紅軍同志組織班組有電子方面特長(cháng)的人員成立了電子興趣小組。成立初期，電子小組人員少，工具和材料欠缺，他經(jīng)常利用下班時(shí)間去電子商場(chǎng)采購材料。為搭建廣播測試平臺，他主動(dòng)和廠(chǎng)家進(jìn)行溝通協(xié)調，要求生產(chǎn)方提供一些廣播連接器。電子興趣小組的成立，為日后開(kāi)展電客車(chē)零部件維修、搭建測試平臺提供了人才和技術(shù)支持。
在平凡的崗位上，默默無(wú)聞的做著(zhù)平凡的工作。谷紅軍同志一直嚴格要求自己，本著(zhù)務(wù)實(shí)、嚴謹的工作態(tài)度做好每一件事情。勤奮努力、爭做表率、積極創(chuàng )新，“越努力、越幸運”是他的工作信條。

鄭州市軌道交通有限公司十大杰出青年員工先進(jìn)事跡

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